在全球經濟下行壓力背景下，長沙上半年GDP增速達8.5%，高于全國、全省平均水平，進出口總額同比增長近六成。作為地區經濟的晴雨表，長沙新港吞吐量逆勢增長，今年前3季度港口共完成貨物吞吐量539.8萬噸，同比增長46%，其中集裝箱吞吐11.6萬標箱，較去年同期相比增長43.2%，件雜散貨吞吐307.8萬噸，較去年同期相比增長48%。未來，隨著長沙新港三期工程投入運營，長沙新港的港口功能將進一步完善，將建成集進出口集裝箱、大宗件雜貨、滾裝、散貨裝卸運輸于一體，水鐵公無縫對接的現代化“黃金港口”。

   今年來，“港口經濟”一詞熱度不減，長沙在建設國家中心城市的規劃中，港口也成為“打造交通物流中心”環節中必不可少的一環。長沙新港作為長沙的主樞紐港口，是全國內河28個主要港口之一，在助力長沙打造交通物流中心中發揮著至關重要的作用。借助“一帶一路”倡議和長江經濟帶的國家戰略，長沙新港吞吐量增長迅猛，前景看好，成為各大媒體爭相報道的“寵兒”。8月-9月，《湖南日報》、《長沙晚報》、長沙電視臺等主流媒體先后來港采訪，湖南長沙新港有限責任公司董事長、總經理唐忠良，董事、副總經理辛華分別接受采訪。

   “在長沙全面實施湖南‘創新引領、開放崛起’戰略過程中，廣汽菲克、廣汽三菱、上海大眾等項目紛紛落戶長沙，三一重工、中聯重科等傳統支柱產業轉型升級，長沙新港成為工業企業的進出口重要通道。”唐總向記者介紹道，來自日本、加拿大等國家的汽車配件通過水運抵達長沙，三一重工、中聯重科、吉利汽車等生產的配件和汽車整車，又通過水運出口東南亞及歐洲等地。

   作為全國28個內河主要港口之一，地處長株潭經濟核心地帶的長沙新港輻射全省GDP達70%以上。近幾年港口外貿出口集裝箱占全省的60%以上，承擔長沙市及湘中地區60%以上的內支線集裝箱運輸任務。在經濟新常態下，水運運量大、成本低的優勢愈發凸顯，成為長株潭工業企業去產能、降成本的首選運輸方式。

   除了港口自身的發展備受矚目之外，港口資源整合，也是現階段的熱議的焦點。2014年5月，時任省委副書記、省長杜家毫赴上港集團對接合作事宜。當年12月底，省政府與上港集團正式簽署《合作框架協議》。2015年5月13日，湖南城陵磯國際港務集團正式揭牌；2016年1月8日正式運營。長沙集星集裝箱碼頭有限公司也參與了此次組建。

   高位推動下的港口整合，高效運營、成效顯著。

   “過去，每周不定期發運往返長沙——上海的集裝箱貨船。”新港公司副總經理辛華介紹，兩港集裝箱業務整合后，長沙港的集裝箱改用湘江內河適航船型運載，再到城陵磯新港轉大船發上海。“現在，長沙集星集裝箱碼頭天天發船，截至今年9月份，由集星碼頭發航共計1051艘，船舶利用率大大提高。”

   據統計，2016年長沙新港共完成貨物吞吐量614萬噸，同比增長12.4%，創歷史新高。根據今年港口貨運吞吐量的強勁增長勢頭，今年有望再創歷史新高，特別是港口集裝箱，計劃突破14萬標箱，有望達到15萬標箱，創歷史新高。

   港口生產熱火朝天，三期建設馬不停蹄。唐總介紹道：“今年4月，新港三期工程南片區將正式進場施工，預計2018年底三期工程全部建成并投入運營，預計2018年，長沙港霞凝港區三期工程將竣工投產。”屆時，長沙新港年吞吐量將達到1200萬噸，邁入千萬噸級港口行列。長沙港將實現集進出口集裝箱、大宗件雜貨、滾裝、散貨裝卸運輸于一體，“水鐵”無縫對接的現代化“黃金港口”，成為我市打造“交通物流中心”不可或缺的物流公共平臺。

   8月29日，《長沙晚報》經濟版以“長沙新港何以逆勢揚帆”為題，專版報道長沙新港今年生產經營可喜成績及三期建成后的未來愿景；9月21日《湖南日報》以《湖南港口整合蓄勢待發》為題，對湖南幾大港口未來整合的趨勢進行分析；長沙電視臺多次直播選點在長沙新港，對港口的生產經營及建設情況進行現場直播報道。長沙新港現代物流公共平臺作用日益凸顯，正朝著多方面、深層次進行全面升級，在打造國家交通物流中心的戰略中擔當排頭兵的重任！