碼頭上機械轟鳴、車水馬龍，大型起吊設備揮舞著長臂，各類貨物在這流金溢彩，船只、車輛正合奏著優美的“交響曲”。這是筆者2月6日在長沙新港看到的一幕場景。

   長沙新港，作為全國內河28個主要港口之一，通過湘江千噸級航道與長江干支線各港口相連，處在長江開放經濟帶和沿海開放經濟帶結合部腰部位置的關鍵節點，是湖南省重要外貿進出口通道，是“通江達海、物流全球”的現代化公共物流大平臺。

   “港口既是對接‘一帶一路’建設、連接水陸的重要樞紐、物流發展的重要平臺和臨港產業布局的重要依托，更是推動外向型經濟發展的重要支撐力量。”湖南長沙新港有限責任公司董事長、總經理唐忠良表示。

   在經濟新常態下，傳統港口面臨結構升級，考驗著運營者的智慧，而長沙新港的轉型升級讓人耳目一新。2016年，長沙新港把握市場機遇，利用鋼貿市場整合的契機，以鋼鐵物流資源為基礎，依托貫通南北、連接東西的湘江黃金水道，打造中南地區最具發展潛力的鋼鐵物流中心，長沙新港正告別港口只做裝卸不做貿易的傳統歷史，堆場變成了“商場”。

   一年多來，眾多鋼鐵商戶感受到了實實在在的變化：以往鋼鐵貿易要先把貨物運至港口，再用汽車轉運，如今鋼鐵買賣只需在網上下單，就能在長沙新港提貨或發貨，免去了中途的運輸環節，節省了不少物流成本。

   “利用物流與商貿合一的運作模式，港口形成了一個中型鋼貿市場的規模，實現產、供、銷、港口融為一體，人流、物流、資金流的加快流轉。”唐忠良告訴筆者。

   B

   引擎加快 港口建設如火如荼

   2月6日，筆者站在長沙新港碼頭上，放眼望去，排列整齊的吊車正不斷旋轉，精準抓取貨物進行裝卸。

   如果說業務是碼頭的“心臟”，那一臺臺吊機就是碼頭強有力的臂膀。隨著船舶大型化及港口業務的增長，長沙新港與時俱進，先后投入資金2000萬元，為碼頭添置先進設備——

   2014年9月，湖南省首臺六列寬超長臂雙梁門吊在長沙新港集裝箱碼頭投入使用，結束了長沙港大型船舶裝卸需反復掉頭的歷史；

   2015年初、2016年6月，分別購置了一臺25噸門座式起重機和一臺35噸門座式起重機，港口裝卸再添猛將，裝卸效率大大提高；

   2016年9月，25噸汽車吊的使用，為鋼材堆存業務的開展提供有力保障；

   2017年6月，25噸遙控雙瓣新式抓斗的添置，使港口散貨作業效率大大提高，這也是無線遙控抓斗這一新式機械首次在湖南省港口生產中投入使用。

   這些裝卸“利器”的投入使用，使長沙新港現代化水平進一步提高，碼頭提質改造穩步推進。

   當前，長沙市正在全力建設國家中心城市，港口是建設“國家交通物流中心”的重要組成部分，肩負著歷史使命。長沙新港建設作為部、省、市重點工程，港口一、二期工程建成投產后，現代化程度已初具規模。三期工程規劃建設六個2000噸級（兼顧3000噸級）碼頭泊位，其中挖入式港池一個，可實現24小時全天候作業，以適應糧食類貨物需要；滾裝泊位一個，可實現汽車、大型機械設備滾裝滾卸作業，以適應湖南省汽車行業、重型機械行業的快速發展；鐵路專線進港，可實現水鐵聯運，大大提升港口的貨源輻射能力。

   截至2017年12月，長沙新港已累計完成投資近4.69億元。目前南片區271畝用地正如火如荼地進行土建施工，力爭2019年三期工程全面建成。

   “三期工程建成后，港口功能將進一步完善，港口吞吐能力達到1200萬噸，正式邁入千萬噸級港口行列，實現集進出口集裝箱、大宗件雜貨、滾裝、散貨裝卸運輸于一體。”湖南長沙新港有限責任公司董事、副總經理張韜告訴筆者，長沙新港實現“水鐵”無縫對接后，將成為長沙市打造“國家交通物流中心”不可或缺的物流公共平臺。

   C

   資源整合 港口發展步入良性軌道

   2015年，國企改革再加速。根據《長沙市深化國資國企改革行動方案》“4+2+2+X戰略”，長沙市委、市政府深入開展國資國企改革，整合優勢資源，釋放發展動能。

   2015年6月，旨在全面提升長沙市交通服務能力，建立集水、陸、空立體交通投資、運營、管理一體化的綜合性大型交通集團——長沙交通集團注冊成立。2016年4月7日，長沙市國資委將新港公司全部股權無償劃轉至交通集團，新港公司正式并入長沙交通集團，迎來嶄新發展機遇。

   為融入長江經濟帶建設，實現“一帶一路”倡議，湖南省委、省政府作出了整合岳陽、長沙兩港資源，組建跨區域港務集團的決定。2015年5月13日，湖南城陵磯國際港務集團正式揭牌，2016年1月8日正式運營。新港公司以資產重組的方式出資入股城陵磯港務集團，占股10%，在集星公司股比調整為31.72%，集裝箱板塊加入港務集團參與運營。

   翻開資源整合后的成績單：三期工程建設交通集團高位協調，建設進入快車道；交通集團砂石翻壩項目在2017年枯水期投入試運營，新港公司提供相關技術和經驗，組建團隊負責項目運營管理，通過“水陸水”轉運，運輸時間縮短了近一半，試運營以來，共計完成砂石翻壩量17.4萬噸，大大減輕了湘江綜合樞紐船舶過閘壓力；集裝箱開通和優化“水水中轉”支線，將長江中游地區及湖南腹地的集裝箱用小駁船運至岳陽，通過中轉統一發往上海，生產經營業績連創佳績，2016年11月份達到13772標箱的歷史新高，2017年二季度開始，連續三個月箱量都在15000標箱以上，其中4月份完成16466標箱；件雜散貨2016年完成295萬噸，是2012年的3.2倍，2017年5月至9月，連續創造單月吞吐量30萬噸以上的歷史紀錄，其中3月和9月更是突破40萬噸大關。